为什么上汽通用五菱的每款新车几乎都可能成为爆款车型？

网上有关“为什么上汽通用五菱的每款新车几乎都可能成为爆款车型？”话题很是火热，小编也是针对为什么上汽通用五菱的每款新车几乎都可能成为爆款车型？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

1 销售渠道优势超过2000家的授权店。

当别的厂家高喊深入三线城市的时候，五菱已经进入四五线。

当别人喊着四五线的时候，他们已经布局县镇。

和手机有点类似，容易被线上信息和电商触及的，通常是高知识年轻人或者高财富人群。

OV能够大杀三四线，反超小米，靠的就是线下渠道的培育和强势运营。

五菱在线下的优势和OV有类似之处。

什么人在买五菱的面包车和宝骏的入门级乘用车？

当然是实实在在的中年大叔们，他们或为了生计增添生产资料，或为了家庭生活改善增添生活资料。

这些人不会没事泡汽车之家论坛或者知乎的。看得见摸得着的消费体验和同族群内的产品口碑，特别重要。

2 产品口碑这个原因，比第一个更重要。五菱的产品性价比，和同价位的质量口碑，确实不错。

作为一家中外合资公司，他们也有机会吸收一部分来自通用的技术，哪怕是落后技术。

3 产品规划和研发

五菱/宝骏的产品规划能力特别强。总能更快的推出适合市场需求或者领先需求半步的产品。

这个背后，是因为：第一他们很认真的研究用户的实际情况。第二他们会做务实的决策，不会像很多合资企业一样飘在太空中。第三他们坚持发展了自主研发体系，自立根生。

特别说一下研发力量。很多合资公司都不愿意做研发投入，仅仅为本地化制造做最小限度投资。比如除了“上汽大众、上汽通用、东风日产”之外的几乎所有大型合资企业。我能够理解这一点，因为合资公司可以不投入研发，也很合理。投资了，也不一定就能很赚钱。但这个不掌握研发的后果就是：基本就是代工代销企业，看外方的产品过日子，听天由命。

来的是个思铂睿，就饿几天，来的是个思域，就开开心心发奖金。来的是个金牛座，就要亏本，来的是个大七座锐界，保证赚钱！

所以，我觉得，属于合资企业的黄金时代早过去了。未来十年是本土品牌的春天。

买车是买国产的还是买外产的，为什么

国产车研究的是中国，合资车研究的是世界，中国人讲究短平快弯道超车赚快钱，不在乎品牌的生命力。和办企业一个道理，不是想着怎么把产品做好而是想着尽快上市卖股票赚大钱，然后走人。

因为有量没有质！质量！质量！质排首位，肯德基在全球开了多少店？吃过的人都知道不管你去了哪里都是一个标准，一个口味。你在看看中国的川菜，一个地方一个味道，为什么会这样？因为没有标准

不管什么行业，中国人只有一个想法，我这几年就他娘的要赚到大钱！

要不是关税，配额，国六，年审，十五年两审，尾气......，还有皮卡不能进城，哪有什么国产车，早都关门了。

二十万左右买奔驰，宝马，普拉多，吉普牧马人，五六十万买法拉利，保时捷 ，宾利，而且是原装的，你看看谁去买比亚迪，奇瑞。

国产车百花齐放，在国内叫好，在国际市场上却不怎么样，甚至连韩国的现代 汽车 都不一定比得过。

题主你说的这事，过去确实如此。但我们还是要放眼往前看，观注事情、形势未来的发展和变化。

首先，现在的国产车确实进步非常大，在国内的确是百花齐放，获得了广大消费者的喜爱。好多国产都做得非常不错，我们家亲戚早段就买了辆国产车，看上去真的非常很大气、豪华、高端，关键是价格还不贵，性价比真的很高。

其次，现在的新能源车，我们国内也是百花齐放，而且质量、款式、车型都很不错，获得了广大消费者的喜爱。这是非常难得的，因为新能源车才是未来 汽车 的发展方向。

现在国内的新能源车，在国际市场上我们都已经领先了，美国的政客们都承认在新能源 汽车 发展上已经落后了，已经掉到中国后面了。

所以，题主说的这个事，尽管不能说不是个事实，但那都已经是过去的事了。我们现在已经在慢慢改变，而且成效明显，大家真的没必要枉自菲薄，只要我们继续共同努力，就一定会发展得更快、更好。

韩系车全球销量前四 想啥呢 国产车 数量大于质量 发展空间还很大的 做到10万公里不让车主操心就行了

中国有14亿人的市场，如果把商品质量做好了，人人只买一次就用半辈子，哪个企业都会马上破产完蛋，中国企业也是从教训中生存的。

其实近五年国产车质量提高很快，只是发动机与国外发动机上只是在材料上差一点耐磨系数！国产车使用20年内不会有大问题！

但只要是商品都是有品牌效应的，再过十年左右，国产车通过时间检验考核，不会比国外车差！

国产车现在的质量和配制都很好。我自己就一辆长安s35开了九年十万公里没出过毛病，就换过一次玻璃升降器开关其它什么毛病都没有。中国人主要是碍于面子罢了。

不要小瞧韩国车！现代起亚集团，制造水平还是很高的.从零部件到 汽车 设计发动机变速箱涵盖atcvt双离合，人都是有拿的出的产品的。而且产品力还是很强的。沃德十佳发动机排行榜也是常客！国产车市场类似于宝沃众泰种种还没淘汰干净，怎么能长久发展。中国市场太大了，要等浪潮褪去。许家印都造车了，靠宣传靠嘴？制造业 要像华为一样深耕才能有技术积累。

国产车已经很强大了？但还差这一点！

都一样，看喜欢什么风格！车分两种，进口车、国产车！

合资车就是国产车！而现在无论进口或国产，基本多数都用的日本零件，所以说！除非不买车，否则，日本都要赚钱！

朗逸、新桑、C3XR等是所谓的合资车，其实本质上和所谓的国产GS4一样。但打着合资车的名号忽悠，就存在溢价了。

因此：

1、买车别听有些人扯爱国啥的，那会让人觉得无知（当然有些就是车托）！买车真正赚钱的是国家！无论买什么车包括进口车，都是为国家纳税做贡献。没有车的或开低价合资车的，不懂，会扯民族情结。你看开好车的，谁会扯民族情结！？

2、想通了第一点，那么，就主要考虑什么车适合你！你需要什么样的车！

3、这就要看，每种车的特点。

日系小毛病少、德系操控好、国产更厚道！

而你的问题，应演变为，买国产全球化车型，还是买国产特供车！

显然全球化车型好些，但也贵些。

**无奸不商，车企也不是做慈善的。都是挖空心思赚老百姓的钱。车企竞争越大，老百姓得到实惠才越大！

个人推荐，在国产二代车与全球化车型中，去选择。如此，被坑的几率最小！

可能有一些小伙伴已经听说了，原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了，原本要在日内瓦车展发布的新车，大部分都改为线上发布。

原本是有两家中国车企要在车展发布新车的，其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6?ion电动轿跑SUV。

其实中国品牌参加海外车展，不算什么新鲜事，比如吉利曾多次参加法兰克福、北美车展，长城参加巴黎车展，传祺GA4曾在北美车展首发。

海外参展容易，赚钱不易

出去走个T台，其实更多的是品牌层面的提升，但能把东西卖到人家手上，钱装进自己兜里，才是真本事。

2009年，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，世界最大汽车市场的名号就戴在了头上。这个全球最大市场，确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月”提供了不少方便。只要能咬住了国内市场，吃饱喝足就不用发愁了。

但是呢，也有不少企业并不满足于此，近些年纷纷进军了海外市场。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年中国汽车出口数达到了122万台，比2018年的115万辆增长了6%。

而2001年的时候，我们刚刚加入WTO，我中国的乘用车出口总量才3500辆左右（资料来源：《中国汽车工业年鉴》）。

中国汽车出口的过去

那个时候，我们中国品牌才刚刚起步，很多民营车企都是刚取得“准生证”，奇瑞在1999年下线了第一台量产车——风云。

（奇瑞风云）

吉利在2002年才推出了优利欧（之前“黑户”时代还有豪情、美日）

（吉利优利欧）

大多数小伙伴可能对那时候过于普通的国产车没有太深的印象了，但是“国民跑车”美人豹应该还有人记得吧？

（吉利美人豹）

那个时候，我们自主品牌生产的车只有一个优点：便宜。

不仅便宜，出口量还少，这就远远谈不上什么“海外市场”。出口到的国家也多是非洲、南美、东欧的一些工业落后的国家。而且即便就这么一点量，还不稳定，属于这里踩一脚、那里踩一脚，没有什么长远规划。

比如2008年，俄罗斯、乌克兰是我们的主要出口目的地国。到了2009年，出口量前三的目的地国家又变成阿尔及利亚、越南和伊朗，俄罗斯和乌克兰连前10都没进。（有一部分金融危机的原因）

这些年的进步

但是，经过这些年的发展，我们的成长是可见的，在国内市场上，中国的品牌已经站稳脚跟，销量不错，并且有了不少爆款车型。

（哈弗H6）

（五菱宏光）

而在汽车出口方面，我们也有进步，比如吉利博越，全年出口量已经突破4万5千辆。已经在白俄罗斯、马来西亚等市场占有一席之地。

（马来西亚“宝腾版”吉利博越）

另外，号称“收购狂魔”的吉利还承包了伦敦的出租车。

（吉利TX5）

上汽通用五菱旗下的宝骏，更是玩起了单车多品牌战略，在国内叫宝骏530。

而在印尼则贴的是五菱标，作为ALMAZ

在南美作为雪佛兰科帕奇

在印度则是名爵Hector

我们走出国门的品牌不少，车型也很多，但是，也要看清现实，我们出口的总量还是太少。

出口总量依旧太少

2019年，我国乘用车出口量达到122万辆，而中国在2019年的汽车总产量是2572.1万辆，总销售量是2576.9万辆。

这个出口量放到国内来卖的话，也就半个月就没了。如果说我们的汽车走出了国门，那也只是刚刚踏出家门第一步。

汽车本身对于全世界消费者来说，除了极少部分玩家会有“情怀”因素，对于大多数人就是一件非常理性的大宗消费品，所以就怕货比货。

这里不得不跟大家泼一盆冷水，我们近些年好像都在说“韩国车不行了”，韩国车在中国市场的表现确实不如以前强大。但是如果按照全球销量来看，现代起亚集团在2019年的总销量达到719万，稳居世界前5。而在韩国国内只卖了126万辆，只占总量的17.5%。

在中国市场，北京现代和东风悦达起亚加起来总销量差一点到100万。中国市场只占了他们总销量的14%。

而自主品牌的老大哥吉利集团，2019全球总销量是136万，出口仅有5.8万辆，本土市场的销量占比95.7%，这个差距是巨大的。（虽然上汽是第一，但其中合资品牌占比过多）当然，这也和中国市场和韩国市场的规模差异有关。

所以，现在还远没有到我们骄傲的时候，相比之下，仍然需要继续努力。因为放眼世界，没有哪一家世界一流车企是走不出国门，只能关上门在自己家院子里玩的。

国内市场已经接近饱和，海外市场目前却很难有大的突破，这就要说到中国品牌目前在出口方面遇到的一些困难。

出口的困难与现状

出口目的地国市场本身小

中国汽车出口目的地国家主要是亚洲、非洲、南美和欧洲的一些发展中国家，他们汽车工业薄弱，经济增长速度上也跟中国没法比，所以那里的消费者购买力并不强。与中国国内市场相比，完全不在一个量级。

规模大、成熟的市场很难插足

而全球的汽车市场目前除了中国，比较繁华的就是北美、欧洲，但是那边的本地的汽车工业非常强大，说句实话，我们产品目前还很难和他们抗衡。

而且北美和欧洲的市场已经太成熟了，该瓜分的早就被瓜分完毕，新的竞争者很难插足。

技术壁垒

美国、欧洲也这些汽车工业发达的地方，通过设置排放限值、安全标准等障碍可以很好地做本地保护（其实我们也有）。而中东和南美一些国家因为本来就没有自己的汽车工业，他们一旦参照这些标准，就也会影响到我们的车出口。

大家可能还知道，近些年汽车方面的知识产权官司我们没少打，总体来说有输有赢。在咱们的地盘上还能护个短。可到了人家的地界，人家护不护短呢？

关税壁垒

我们目前出口的主要方式还是整车出口，很容易受国际的经济和金融形势的影响。比如刚才说了俄罗斯、乌克兰这些东欧国家，经常会成为我们的主要出口目的地国。2008年金融危机，俄罗斯在当年就把关税提至15%，且单车关税在金额上不低于5000欧元，后来在2009年又提高到30%，这一下就让中国对俄罗斯的汽车出口量直接打了3折。还有一些国家甚至颁布了进口许可证制度，更是连门都敲不开。

中国品牌未来有看头

为了更稳定地输出，现在有一些中国品牌也在海外建厂，但目前因为目的地国的工业水平较差，建的大部分都叫KD工厂（Knocked?Down工厂），也就是组装厂。我们把零件运过去，他们在当地组装成一辆车（和当年的我们很像）。比如长安汽车，在墨西哥和埃及的工厂就是这种。

（KD?工厂）

建厂一定程度上能改善出口的稳定性，但肯定还是比不上那种集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备的整车制造厂来得划算。但这种工厂本身又是一笔巨大的投入，需要和市场规模相匹配，而且还需要铺设完备的经销商网络、售后网点。

这就形成一个循环：市场不够大、不值得建厂、产品量上不去、经销商门店少、没有知名度、没人买、市场不够大、不值得建厂、产品量上不去……绕到最后你也搞不清到底哪个才是根本原因……

这里请允许我吹一波“一带一路”，与沿途国家互利共生，帮他们发展经济，他们兜里有钱了，我们的东西当然也会更好卖。

目前中国在海外建的四大工艺齐备的整车制造厂有多少家，我没有具体数据，但是长城汽车在2019年6月份刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂，是中国品牌在海外建成的第一家。

（长城汽车俄罗斯图拉工厂）

这个工厂预计年产量15万辆，所生产的车不仅供俄罗斯市场，还会出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦等附近的国家，算是迈出了不小的一步。

还有一种模式就和我们中国的“合资车企”很像，比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业CAOA合资建厂，生产的都是“巴西本土化”的奇瑞、长安品牌汽车。

（CAOA奇瑞的巴西官网）

写在最后

虽说这些年，我们的中国品牌汽车走出国门的步子迈得有些艰难，但是放眼全世界的汽车市场，中国品牌在本国以外的市场成长其实是最快的。

只要我们的汽车品牌都能用心把产品做好，未来的世界市场，不说包揽吧，肯定能有举足轻重的地位。

中国作为一个大国，可能有很多方式可以体现，比如每年GDP数字的增长。而作为世界强国，我认为反而需要通过各种细节来支撑，比如每一件印有“Made?in?China”的小物件所带来的民族自豪感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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