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5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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终于还是卖不动了出品｜虎嗅汽车组作者｜杨杰题图｜视觉中国2020 年，大众中国 CEO 冯思翰曾公开炮轰增程技术是 " 最糟糕的方案 "。彼时，这句话听起来像是一个传统巨头对所谓 " 新技术 " 的误判，因为接下来的五年里，增程车用一记响亮的耳光证明了市场的选择。乘联会统计数据显示，2021 年到 2025 年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增 218%，2025 年市场体量进一步扩容至 123.5 万辆，一度占据新能源市场超 10% 的份额。数据来源：乘联会；虎嗅制图在这段时间，得增程者得天下，就是汽车市场的黄金定律。理想靠增程登顶新势力销冠，问界靠增程在豪华车区间站稳脚跟，小鹏、智己、阿维塔和小米纷纷排队入局，甚至连公开批判增程技术的大众也高呼 " 真香 "，拿出了 ID.ERA9X。然而仅仅五年之后，市场画风突变，曾经的 " 增程大法好 " 迅速褪去王者光环，取而代之的则是，增程市场不断加速暴跌的严峻态势。乘联分会数据显示，2026 年上半年，国内增程车型批发销量仅 50.4 万辆，同比下滑 13.1%，刚刚过去的 6 月增程车批发量更是同比暴跌 25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。在这样的行业大背景之下，增程正在失去的不只是市场份额，更是一套曾经引以为傲的估值逻辑。数据来源：乘联会；虎嗅制图当然，在虎嗅看来，增程大概率不会走向消亡，但当纯电补能焦虑持续下降，增程车确实不再是所谓的 " 新能源最优解 "。这也预示着那个靠 " 可油可电 " 四个字通吃所有价格带、所有场景的增程黄金时代，已经结束了。从最优解到唯一暴跌把时间线拉长，增程的颓势并非单月偶发。从 1 至 5 月累计 41 万辆、同比下滑 9.7% 的态势，到 6 月单月再跌 25.2%，增程已成为新能源三大技术路线中唯一下滑的品类。数据来源：乘联会；虎嗅制图更残酷的是产品端的表现，5 月全市场仅有 3 款增程车型月销量突破 5000 辆，分别是问界 M7、问界 M9 和上汽大众 ID.ERA9X。在新能源销量前十榜单中，也仅剩问界 M9 一款车型保留增程版本。值得一提的是，增程销量大跌，最核心的推手恰恰是曾经的 " 增程之王 "。以今年 5 月为例，理想交付 33350 辆，其中纯电车型达到 22911 辆，增程车型仅约 1 万辆，占比不到三分之一。而去年同期，理想共计交付 40856 辆，其中几乎全是 L 系列增程车型。按交付口径粗略估算，单理想一家减少的约 3 万辆增程销量，几乎贡献了整个增程市场九成以上的销量下滑。不同统计口径下结果会有差异，但方向高度一致：理想产品结构切换，是本轮增程下滑的最大变量。图源：理想汽车微博对此，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国依旧看好增程车市场的后续走势。他着重向虎嗅提到：" 在小车领域，越便宜的车，增程的占比会越来越少。但在中大型车市场，增程的占比是在增加的，而且有更多的企业加入到大车增程的阵营中来。所以我们做了大里程电池，用快充的方式，为用户节约时间，既减少充电次数，也减少单次充电时间。对于大车来讲，这样可以满足用户独特的真实需求，我们希望用户即使在使用增程模式的时候，也能获得相同的纯电体验，所以我们对增程提出了更高的要求。"增程的骤然失速，也并非一日之寒，其背后是三股力量的同时发力。首先就是，新能源车型的物理焦虑在下降。要知道，增程崛起的底层逻辑，是通过可油可电弥补早年纯电续航短、充电难的短板。但今天，主流纯电车型续航已普遍突破 600 公里，800V 高压平台大规模量产，10 至 15 分钟快充即可补充 300 公里以上续航。全国公共充电桩已突破 500 万根，高速服务区快充覆盖率超过 98%，三四线城市充电网络接近全覆盖。充电越方便，增程这份不焦虑保险的事故发生率就越低，保费自然也越难收。另外，用车成本的经济焦虑也在下降。当下动力电池成本大幅回落，电池包均价持续走低，纯电与增程的价差几乎被抹平。与此同时，纵然当下油价在回调，但其攀升的焦虑始终存在，国家统计局数据显示 5 月汽油价格同比涨幅已扩大至 23.5%。以年行驶 2 万公里计算，有家充的纯电用户年均能源支出约 1600 至 2400 元；而增程即便 70% 用电，年均支出约 6500 元。再加上增程车型定期更换机油机滤，全生命周期维保成本明显高于纯电。在这样的大环境下，" 增程才省钱 " 的叙事正在崩塌。最值得注意的是，属于增程车的政策红利正在退场。2026 年 7 月初，财政部、税务总局、工信部联合发布公告，明确自 2027 年 1 月 1 日起，取消对插电式（含增程式）混合动力汽车免征车船税的政策。纯电动乘用车仍不征收，增程却要和燃油车一样按排量缴税。车船税绝对金额不大，但它是新能源产业扶持政策有序退出的标志性调整。当政策天平不再倾斜，增程的身份红利也在消失。大车成了最后防线？就在增程市场加速暴跌的同一时间，另一条新闻却登上了热搜。7 月 8 日，小米汽车微博发布海报称新系列命名 SKYNOMAD。虎嗅联系小米汽车相关负责人，对方表示，该系列采用了新的设计语言，外观方正硬朗，车身尺寸约 5.2-5.3 米，与理想 L9、问界 M9 处于同一级别，预计将主打大空间多人出行市场，这也是 2026 年下半年最重要的 SUV 产品之一。图源：小米汽车微博基于此信息，联想到工信部第 408 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米汽车科技有限公司正式获批增加增程式电动乘用车产品品种。这意味着小米新的序列 SKYNOMAD，大概率将锚定增程车市场，雷军造车也或将正式从纯电单线作战切换到纯电 + 增程双线并进。事实上，小米的算盘不难理解，2025 年小米汽车交付超 41 万辆，2026 年目标 55 万辆，光靠 SU7 和 YU7 两款纯电车型很难撑住这个数字，而增程是快速上量的捷径。但毋庸置疑的是，小米的增程之路，注定不会像 SU7 那样轻松。其面对的已经不是曾经那个 " 只要是增程就能月销过万 " 的蓝海市场。理想 L 系列、问界 M7/M9 已占据先发优势，用户心智被牢牢卡位。加之 2026 年上半年车市共计发布增程车型 21 款，较去年同期多 11 款，小米此时入局，面对的是一个供给过剩、需求收缩的存量绞杀场。难怪有媒体调侃称：" 增程凉了，小米才来 "，这或许是 2026 年车市最黑色幽默的一幕。图源：视觉中国当然，增程市场也并不会走向消亡，在虎嗅看来，真正支撑增程最后防线的，是以下三类用户：首先是 MPV 有满载家庭需求的，第三排真实坐人，六到七人同行，节假日长途出行，补能焦虑最强烈，上面提到的零跑 D99 正是瞄准这个场景。另一个场景是中大型 SUV 的长途用户，城市通勤用电、偶发长途用油，对于这样的用户而言增程是心理兜底，这也是理想 L 系列和小米新序列的核心市场。最后的一大维度则是低桩密度区域用户，我国西北、西南、县域、小众景区，充电设施密度远低于东部沿海。对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，这也是在东北、西北等北方地区，这些产品占比显著走高的主要缘由。在普遍唱衰的行业背景之下，也有诸多车企认为增程市场仍然有较大提升空间。零跑汽车董事长朱江明向虎嗅透露了一个耐人寻味的数字：D19 的订单中，增程与纯电的比例约为 7:3。而 D99 作为零跑首款 MPV，目前增程与纯电车型订单占比为 6:4，增程版本仍占据主流。零跑朱江明；虎嗅拍摄朱江明的解释是："MPV 用户长途出行场景远多于 SUV，用户对续航兜底、出行无焦虑的需求更高，因此 MPV 赛道整体仍以增程车型为主力。D99 用了 80.3 度的大电池，纯电续航 480 公里，是最长纯电续航的增程版本，这是很大的差异化。"零跑高级副总裁曹力则用更具体的场景描绘了增程的不可替代性，MPV 的用户对于续航和充电的速度比较在意。纯电版我们塞进 115 度大电池，让大家更有信心用纯电；增程版用 80.3 度大电池，日常使用纯电为主，长途或充电不便时，发动机是备份，也是底气。这个判断在理想汽车那里得到了呼应，刘立国提到面对 " 增程市场持续下滑 " 的提问时，给出了一个数据："65% 的中国用户没有自己的充电桩，外部快充桩的电费约 0.3 元 / 公里，油费约 0.5 元 / 公里，差距远没有家充那么诱人。" 基于此，理想的解法是把电池做大、充电做快，因为对于大车来讲，增程满足了用户独特的真实需求。事实上，理想、零跑甚至小米的大电池增程本质上在做一件事：让用户绝大多数时间把车当纯电开，只在少数场景用油兜底。这也会带来另一个矛盾：电池越大，用户越想用纯电模式；从而导致用车成本越接近纯电，最终实际出行就会更少用油。所谓的大电池 + 快充技术的超级增程，就是把发动机从动力系统降级为心理保险，当纯电补能足够强，这份保险的价值就会下降，用户为增程器支付溢价的意愿也会下降。换而言之，" 超级增程 " 的终局不是在强化增程，而是在削弱增程。这里可以简单算一笔成本账，一套增程系统包含发动机、发电机、油箱、排气系统、热管理系统，相比纯电车型多出约 1.5 至 2.5 万元的 BOM 成本。一台 80 度电池的增程车，与一台 100 度电池的纯电车相比，电池成本少了约 1.2 万元，但多出的增程器总成成本约 2 万元，整体 BOM 成本反而更高。这也是为什么超级增程很难下探到 20 万元以下：一旦价格带下沉，双系统成本会直接吞掉利润空间，车企只能在电池、配置或毛利之间做牺牲。而选择增程产品的用户也要在后续的维修保养阶段，被迫为两套系统进行付费，其用车养护成本要高于纯电车型。增程不是没有未来，而是越来越挑价格带。其并不会在中国车市消失，对于诸多依旧深耕增程技术的车企而言，有三种路径摆在面前：被纯电替代、升级为超级增程、或沦为小众品类。大车是增程最后一道防线，但大车不是增程的安全区，只是纯电补能完全成熟前，增程还能卖溢价的最后一段缓冲带。这段缓冲带有多宽、多长，取决于两个变量：快充网络下沉的速度，以及用户对 " 低频长途不焦虑 " 这件事的支付意愿。目前来看，前者在加速，后者在缩水，留给增程车的时间其实不多了。

上海电气硬刚 18 年，两场仲裁全胜收官！新加坡国际仲裁中心，落下终局一锤：驳回印度信实集团子公司原 Reliance UK 的全部实体索赔，且裁定对方不得就同类事由再发起诉讼，至此，上海电气在法律层面实现全盘完胜。但先别急着喊大快人心，这事的全程套路，比你想的更恶心，也更值得所有出海企业引以为戒。时间倒回 2008 年，正是印度电力基建狂热期，全国缺电缺到发红眼。信实集团旗下 Reliance UK 抛出超级大单，莎圣 6×660MW 超临界燃煤电站，放在当时全亚洲都排得上号的体量。上海电气呢，凭着过硬的技术和性价比，拿下了这份 13.11 亿美元的设备供货及服务合同。按照合同设计，90% 款项随交货进度支付，剩余 10% 尾款约 1.35 亿美元，在机组投运 3 个月后结清。前中期一切顺利，6 台机组陆续并网发电，2015 年全线投运，不仅调试速度创下印度纪录，之后还连续多年霸榜印度最可靠电厂名单，每天都在给信实集团赚得盆满钵满。可到了收尾结款环节，幺蛾子就来了。今天挑设备小毛病，明天扯流程瑕疵，总而言之，1.35 亿美元尾款，就是拖着不给。这一拖，就是整整四年，协商、沟通、发函，所有常规路数全走了一遍，就是油盐不进。2019 年 12 月，忍无可忍的上海电气，正式按合同约定，向新加坡国际仲裁中心提起仲裁。正常逻辑下，欠债还钱天经地义，证据确凿的案子，换谁看都觉得没悬念。但印度企业的骚操作，这才刚刚开始：你告我欠钱？那我就反告你赔钱。2021 年底，Reliance UK 反向提起仲裁，张口就要 3.89 亿美元的损失赔偿，还倒打一耙，要求上海电气再开出 1.2 亿美元的履约保函做担保。欠钱的摇身一变成了 " 受害者 "，讨债的反倒要准备赔对方钱。黑白颠倒的魔幻操作，看似荒唐，但在印度商界，这套标准化的 " 赖账三步走 "，不知道坑过多少漂洋过海的外资企业。第一步，开门招商。拿出大型基建、能源项目做诱饵，配上十几亿人口的市场大饼、税收减免的优惠政策，哄着外资企业带着全套技术、核心设备、真金白银过来落地。本土企业当个甩手掌柜，就能把百亿级项目建起来，还能攥住长期运营的收益权。第二步，投产立刻变脸。项目建好、开始盈利后，马上换一副面孔。今天挑设备小毛病，明天扯工期小延误，后天说服务不到位，理由全是模糊不清的弹性条款，核心目的就一个：拒付尾款、扣住质保金。第三步，反咬天价索赔。要是外企敢催债、敢走法律程序，立刻祭出杀招：发起巨额反向索赔，索赔金额永远比尾款高得多。目的从来不是真的要赢官司，就是抬高你的维权成本、拉长诉讼周期。很多中小企业一算账：打官司要花大几千万，还不一定赢，干脆认栽放弃尾款。上海电气的硬气之处，在于没有按对方的剧本走。从 2019 年到 2026 年，七年仲裁全程正面硬刚，没有接受任何打折和解方案，两场官司全盘胜诉，把 1.46 亿美元的债权钉得死死的。但最现实的问题也摆在眼前：两场仲裁都赢了，钱能顺利拿回来吗？答案很扎心。首先要明白一个常识：国际仲裁裁决不是强制执行令，新加坡仲裁中心只管判谁对谁错，管不了印度境内的资产。要想真正拿到钱，必须拿着裁决书去印度法院，申请查封、冻结信实集团的资产，走强制执行程序。而信实集团是什么来头？它是印度最大的私营财团，生意覆盖能源、电信、零售、金融半个印度经济，老板安巴尼常年稳坐印度首富宝座，体量和影响力摆在那里。让印度法院去动这样的本土巨头，难度可想而知。其次呢，对方的拖延牌还远没打完。执行异议、暂缓申请、资产腾挪，随便几个程序就能再耗三五年。仲裁打了七年，执行再打七年，一点都不意外。这就是印度市场最魔幻的地方，你可以在法律上赢得干干净净，但现实中可能一分钱都拿不走。