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2.在“设置DD辅助功能DD微信麻将开挂工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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折腾大半年的镍产业洗牌，印尼终于拉来了印度这个 " 备胎 "。莫迪亲赴雅加达，一口气签下 16 份双边协议，最受关注的就是镍钢产业链的深度绑定：印度钢铁巨头下场合资建厂，加工成品优先运回本土。一边手握矿脉想摆脱对中资的依赖，一边缺矿缺到眼红，想抄近路补工业短板。这波卧龙凤雏过招，到底是谁给谁挖坑？先把合作本身说清楚，这次敲定的合作，真正板上钉钉的项目只有一个，印度国有钢铁巨头 SAIL 和印尼喀拉喀托钢铁，合资建不锈钢板坯生产线。项目严格踩中 " 原矿不准出口、必须本地加工 " 的铁规，老老实实落地印尼本土。产出的成品呢？优先运回印度，供给本土的不锈钢厂和动力电池产业链。表面看是双赢：印尼有矿缺下游，印度有需求缺资源，一拍即合。但只要翻完印尼上半年的政策操作，就懂这步棋根本不是简单招商，是明摆着的产业制衡。今年开年印尼就对着镍产业连砍三刀。第一刀砍配额，全年镍矿开采配额直接从 3.79 亿吨压到 2.5 亿吨，降幅超三成，中资扎堆的纬达贝矿区更狠，配额从 4200 万吨砍到 1200 万吨，直接削掉 71%，原料先给你卡到脖子。第二刀涨成本，4 月直接改了计价规则，镍矿基准价修正系数从 17% 暴涨到 30%，低品位矿采购成本一夜涨了 130%，直接翻倍，开一天亏一天的厂子不在少数。第三刀锁现金流，5 月再补政策，战略商品出口逐步收归国企统筹，企业一半的出口外汇要锁在本土银行 12 个月，利润汇不出去、周转资金被冻住，直接掐住了外资的命门。三重压力砸下来，行业整体开工率直接从八成掉到六成多，华友、格林美等头部企业要么减产要么停了新增投资，甚至有独立冶炼厂直接拆走全套设备离场，宁可赔运费也不陪跑。这个节骨眼把印度企业请进来，心思再明白不过。那印度又图什么？首先，刚需是真的刚需，印度现在是全球第三大不锈钢生产国，本土镍矿贫到拿不出手，品位普遍不到 1.5%，全国六成以上的镍需求全靠进口。国际镍价一波动，国内钢厂就得跟着肉疼，去印尼建厂就近拿矿，等于把原料命脉攥到自己手里。其次呢，野心也确实不小。印度一直想走资源驱动工业升级的路子，从不锈钢基础材料往上爬，往动力电池、新能源全产业链延伸。自己家里没矿，就把工厂建到矿边上，用印尼的资源喂大自己的工业体系，算盘打得不可谓不精。然而，这场合作从签字那一刻起，就藏着一个绕不开的死穴。镍冶炼从来不是买套设备、拉上电线就能开工的买卖。从矿山端的配矿、洗矿、品位调配，到冶炼环节的温度曲线、药剂配比、杂质精准脱除，是一整套花了十几年、砸了几百亿试错打磨出来的工艺体系。一个参数，可能就是达产率腰斩、成本翻倍的天壤之别。印度有这家底吗？说句扎心的，真没有。印度本土连大规模稳定生产镍铁都费劲，更别说技术门槛更高的 HPAL 湿法冶炼。放眼全球，能把印尼低品位红土镍矿炼得又便宜又稳定的工艺，不管是火法 RKEF 还是湿法 HPAL，从核心设备、工艺参数到成熟运营团队，几乎全攥在中国企业手里。说到底，全球资源产业链的博弈，从来都是实力说了算。手里握着矿不叫厉害，能把低品位的矿石低成本炼成高附加值产品，才是真的话语权。

车圈乱象不断。前几天是棚拍的时候嫌媒体太丑，让人家回家别拍了；昨天又有汽车博主讨要长城汽车稿费，但被代理告知 " 不同意 8 折不给付款 "。汽车博主欧尼茜茜发文称，一年多前 @Ann 姐聊车找她干活，结果稿费拖了一年多，昨天被告知只能八折付款 ..." 虽然没多少钱，但是真的感觉很无力，我就自己个人小博主，这么被欺负我真挺憋屈的，所以我想问下大家也会遇到这种情况吗，她让我找长城，那我也问下你们 @魏建军 @长城汽车 @魏牌。"从博主晒出的聊天记录看出，代理表示：" 我们这边为了让大家损失少，我个人承担了大几十万，大家都是统一标准，你可以问其它达人或者找代理公司或者找长城，这是长城的决定跟我个人没关系，这是我们最近无数次跑杭州帮大家争取的结果，谁同意八折优先付款，不同意的我们付不了，同意八折的接下来每个月按照额度给大家陆续付。"代理还强调，现在所有人都已经同意了，" 只剩下你了，同意的话长城打款后我们这边到时候联系你，今年内可以付掉 "。所以这个 " 代理 " 应该是个个人中介，帮忙对接了一个活儿。谁同意八折就优先付款，不同意就付不了，还说这是长城的决定。然后一石激起千层浪，很多汽车博主跟着讨要被拖欠的长城汽车稿费。电车小皮说，2025 年发布的长城汽车所有视频，没有一条是给结算了的，很无力。他晒出聊天记录，对方说上游公司老板跟长城内部有些问题，然后他们在打官司。科技商说也表示 2023 年的长城汽车投放都没结算，公关也离职了。Hedy 聊车也表示想问问长城和魏总，自己也有 20 几条被欠稿费，一年多了也没结算。昨日晚间，欧尼茜茜称已收到稿费。拖欠稿费通常有两个原因：车企没给供应商结算；车企给供应商结算了，但是供应商扣着不给自媒体结算。后者又有两个原因，一是故意拖欠，二是垫资垫的资金链断裂，没有钱给媒体结算，以及代理的车企多，拆东墙补西墙，结算这部分宣发，就没钱结算那部分。长城汽车属于哪种情况？只有长城和代理商知道。今年 5 月也发生过博主控诉被拖欠稿费长达一年的事件。汽车博主 @车圈朵教主 Dora 在微博发文爆料，东风猛士拖欠去年旗下车型 M817 上市发布会相关的媒体车马费、稿费，时长已超一年，媒体记者及博主集体讨要费用时，遭合作代理公司推诿拖延，相关沟通群更是被直接解散，引发行业广泛关注。针对汽车行业存在账期长、严重挤压供应商现金流的情况，2025 年 6 月 1 日实施的《保障中小企业款项支付条例》明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起 60 日内支付款项。2025 年 6 月 10 日至 6 月 11 日，广汽、东风、一汽、吉利、长安、比亚迪等主流车企相继发声承诺，将供应商支付账期统一至 60 天内。长城汽车也是承诺过的。据今年 6 月贝壳财经报道，各家车企的最新年报显示，缩短账期的承诺正在逐步兑现。" 支付条例 " 来看，稿件视频的宣发，应该属于采购项目里的服务，代理公司也是供应商，从实际执行来看，很多车企并未做到 60 天账期。进一步的问题是，广告、代理公司是供应商，汽车博主们是不是供应商？账期是否也应该缩短到 60 天？大家都知道很难，但还是继续接车企宣发的活儿，到头来还是被拖欠，求爷爷告奶奶、上微博发文维权，这是何必呢？所以，遇到有拖欠劣迹的代理公司和车企，能不能避雷，直接拒绝给他们写稿做视频？要稿费难，拒绝简单。